Omnicanalité & Agilité : Quelle organisation pour mon entrepôt et mon transport ?

A l’occasion d’un webinar organisé avec notre partenaire DDS Logistics, nous avons souhaité faire le point sur l’évolution des organisations logistiques dans le cadre d’un passage à l’omnicanal et de la mise en place d’un WMS et d’un TMS.
Comment mettre en œuvre son projet de digitalisation au sein de son entrepôt et de son transport pour gagner en agilité ? Qui pilote quoi ? Quels sont les risques ? Les gains ? De nombreuses questions auxquelles nous allons vous répondre.

Les nouvelles attentes du marché : faire plus avec moins

Ces dernières années, nous avons fait face à de nouvelles attentes du marché qui ont eu un impact significatif sur les organisations logistiques. Il s’agit à la fois de satisfaire des clients toujours plus exigeants, tout en maitrisant toujours plus les coûts. Bref, faire plus avec moins ! Une équation pas toujours aisée.

En effet, nos modes de consommation se transforment à vitesse grand V et entrainent de lourdes conséquences sur la supply chain, tant dans l’entrepôt que le transport, qui doit se digitaliser pour y répondre. Dorénavant, c’est bien le client final qui détermine l’organisation logistique qui doit être souple et agile pour être capable de se reconfigurer afin d’apporter un service toujours plus qualitatif.

• Avec le click & collect ou encore le ship-from-store, les canaux de vente et donc les stocks se sont multipliés,
• Les commandes sont de plus en plus nombreuses et atomisées.
• Ce sont dorénavant les clients qui décident du lieu, du mode et de la date de livraison. Cela perturbe une organisation qui était plus axée sur une façon unique de faire les choses.
• Par ailleurs, les clients sont volatiles et leur demande fluctue sans cesse, notamment dans le BtoC. La visibilité en temps réel de ses stocks est donc primordiale (commandes passées, en cours, retours produits, etc.) car les clients veulent avoir de la visibilité à l’instant T.
• La pression sur les marges et les coûts est croissante.
• Les outils digitaux sont de plus en plus nombreux et complexifient la donne. De plus, le besoin d’informations est croissant et la collaboration est devenue essentielle pour conserver de la réactivité et de l’agilité. La mise en place de portails collaboratifs comme IzyWeb ou Join2Ship, est une réponse efficace à cette demande par exemple.
• Le marché fait face à une véritable pénurie de personnels (opérateurs logistiques, managers, chauffeurs, ingénieurs informatiques, etc.).
• L’OMS est un acteur qui prend de l’importance. Il peut, notamment, redistribuer les rôles en cas de multiplication des stocks.
• Sans oublier la démarche RSE et la maîtrise de son empreinte environnementale qui sont aujourd’hui incontournables.

Il existe des solutions digitales pour répondre à ces attentes, parmi lesquelles les WMS (Warehouse Management System) comme IzyPro et les TMS (Transport Management System) comme ceux proposés par notre partenaire DDS Logistics, que nous intégrons. Ensemble ils forment un duo de choc entrepôt / transport, performant et offrant un rapide retour sur investissement !

Entrepôt et transport : un process commun, des solutions complémentaires

La première étape pour digitaliser sa supply chain et gagner en agilité et en productivité consiste à mettre en place le duo « WMS / TMS ».

Les 2 principales missions du WMS, à l’image d’IzyPro, sont de piloter les flux de marchandises et d’informations afférentes au sein d’un site logistique et d’offrir une vue complète en temps réelle du stock disponible. Ce logiciel de gestion d’entrepôt gère la base de données articles, organise et contrôle les réceptions, optimise le stockage de façon dynamique, définit les process selon différents scenarios, ordonnance les préparations de commande en fonction de leurs natures (urgentes, personnalisées, hors gabarit, etc.), charge les expéditions, etc. C’est également le WMS qui va cartographier l’entrepôt et garantir la traçabilité de la marchandise. C’est encore lui qui va piloter les échanges de données en temps réel pour qu’elles soient disponibles pour l’ensemble des acteurs (entrepôt, transport, ventes, marketing, clients, service clients, etc.) et transmettre les KPIs, indispensables pour mesurer et augmenter sa performance.

Quant au TMS, il suit la commande et pilote le transport, dès lors que la marchandise a quitté l’entrepôt. Il intègre les commandes, planifie les tournées en sélectionnant les modes de livraison et les transporteurs, gère l’affrètement et les prises de rendez-vous, livre les marchandises, communique avec l’écosystème à chaque étape, etc. Il a également un rôle important dans la maitrise des coûts, la facturation et l’empreinte environnementale.

Bien entendu, ces 2 systèmes communiquent entre eux à plusieurs niveaux et notamment sur les activités suivantes : l’intégration des commandes, la planification du transport et la sélection des transporteurs, et enfin, l’affrètement, le chargement et l’expédition. Selon les organisations et les scenarios, chaque solution peut donc prendre la responsabilité de ces missions.

Intégration WMS / TMS : quelles sont les questions à se poser ?

Pour déployer une organisation logistique omnicanale et agile avec un WMS et un TMS, 2 questions clés doivent être posées :

Quels sont les facteurs décisionnels ?

A partir de quel volume doit-on intégrer un WMS ou un TMS ? A partir de quel volume doit-on relier le TMS au WMS ? Les flux sont-ils poussés par la préparation ou tirés par la contrainte client ?

Et comment faire ? Par exemple pour un WMS, à partir de 3 personnes, l’information peut ne plus être bien transmise ce qui génère des risques pour l’activité de l’entrepôt. Pour le TMS, la gestion des modes de transports et la multiplication des acteurs pousse les entreprises à déployer une plateforme collaborative, plus modulaire et moins couteuse qu’un TMS classique.

Quels sont les rôles de chaque solution ?

Il convient de déterminer le logiciel en charge de chaque fonction. Qui est le chef d’orchestre selon l’organisation ? Qui pilote ? Qui ordonnance ? Il n’y a pas de réponse unique. Tout dépend de la valeur ajoutée de chaque solution en fonction de l’organisation de la supply chain et de ses objectifs.

Intégration WMS / TMS : bien penser la mise en œuvre du projet

Afin de réussir un projet d’intégration de cette envergure, sa mise en œuvre est essentielle :

• Démarrer par une analyse complète, la rédaction d’un cahier des charges précis et pourquoi pas un POC ou des itérations.
• Intégrer les key users, users internes et externes car tous ont un rôle à jouer.
• Coordonner la vision métier et la vision informatique, pendant et après le projet.
• Organiser des tests dès le début et pendant la mise en œuvre. Ne surtout pas attendre que le projet soit terminé.
• Déterminer s’il faut mettre progressivement le projet en œuvre ou le déployer en mode « big bang » ? C’est une question de gestion du risque. Que cela soit fait sur un week-end ou progressivement, il faut tenir compte des interfaces entre les solutions en place (WMS, TMS, ERP…) et mener le projet avec l’ensemble des acteurs opérationnels et SI.
• Anticiper le maintien en conditions opérationnelles en prévoyant la garantie du bon fonctionnement de la future organisation par rapport à l’activité réelle.

Les risques à maîtriser 

Comme nous l’expliquions précédemment, la gestion du risque est l’un des facteurs clés du succès du projet et doit être considérée dès le tout début de son expression. Néanmoins, il y a des points clés à ne pas négliger :

• Bien qualifier le besoin, tant sur le périmètre que les acteurs.
• Ne pas confondre les moyens et les objectifs. L’idée est de déterminer ses objectifs, et non pas les solutions pour les atteindre.
• Vérifier la disponibilité des ressources tant sur le plan quantitatif que qualitatif et désigner un chef d’orchestre.
• Tester les solutions individuellement et communément : synchroniser les flux d’informations entre les SI, mais aussi le physique et l’informatique.
• Tenir compte du niveau de formation des utilisateurs et de la culture d’entreprise pour pouvoir accompagner la gestion du changement. L’humain reste au cœur de tout projet d’intégration.

Les gains

Que ce soit pour le WMS ou le TMS, la profession s’accorde pour parler d’un ROI autour d’un an qui s’articule autour des 4 points suivants :

• Coûts directs. Dans l’entrepôt, le WMS permet de gagner notamment sur la main d’œuvre, les mètres carrés et les emballages. Le TMS permet, lui, de maitriser les coûts de transport par produit,
• Productivité. Avec un WMS, la capacité de l’entrepôt est rapidement augmentée à ressources équivalentes et il s’autofinance en phase de croissance. Avec un TMS, les processus de travail sont digitalisés et dématérialisés,
• Qualité de service et Relations clients. Le WMS garantissant la justesse du stock, on approche du 100% qualité. Le TMS, quant à lui, mesure la qualité de service et l’organisation gagne en agilité,
• Logistique durable. Le WMS optimise le taux de remplissage des colis et gère les DLC/DLUO pour ne plus jeter de produits. De son côté, le TMS participe à la réduction des émissions de CO2 par produit transporté.

Pour aller plus loin, n’hésitez pas à visionner le replay du webinar animé par Jérôme Bour, PDG de DDS Logistics, et Jean-Pierre Gautier, Directeur Métier chez ACSEP.